時(shí)間：2025-04-27 來(lái)源：高工鋰電
2025年一季度，新能源車市持續(xù)向好運(yùn)行，乘用車、商用車領(lǐng)域新能源增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，銷量同比增長(zhǎng)接近50%。其中，新能源重卡賽道增速爆發(fā)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，尤其在新能源重卡具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)開始攪動(dòng)重卡市場(chǎng)格局。
新能源重卡發(fā)展在2023進(jìn)入元年，2025來(lái)到增速爆發(fā)之年。新能源重卡的電池裝機(jī)量開始在電池企業(yè)供應(yīng)中占據(jù)更高的比重，成為電池企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。去年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10中的億緯鋰能、瑞浦蘭鈞，他們的第三大客戶分別為三一集團(tuán)與徐工集團(tuán)，重卡為兩家TOP10企業(yè)貢獻(xiàn)關(guān)鍵裝機(jī)份額。
立足電池企業(yè)布局觀察新能源重卡發(fā)展，新能源重卡不僅成為動(dòng)力電池增量市場(chǎng)，還成為快充、換電競(jìng)逐的又一焦點(diǎn)市場(chǎng)。以寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、巨灣技研為代表動(dòng)力電池企業(yè)圍繞新能源重卡加速布局。
新能源扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)格局
回溯新能源重卡發(fā)展歷程，2023年，財(cái)政部明確新能源汽車購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)至2027年，重卡免稅額度無(wú)上限，大幅降低購(gòu)置成本。在國(guó)家與地方的政策組合拳下，新能源重卡起勢(shì)。
綜合多方數(shù)據(jù)，2025Q1重卡整體銷量微跌，但新能源重卡（以電動(dòng)重卡為主）銷量大幅增長(zhǎng)，銷量將超2.3萬(wàn)輛，同比至少增長(zhǎng)150%。頭部重卡企業(yè)的銷售表現(xiàn)更為顯著，三一、徐工、中國(guó)重汽、一汽的新能源重卡一季度銷量均超3000輛，居行業(yè)前列。
市場(chǎng)格局上，高工產(chǎn)研（GGII）指出，重卡市場(chǎng)整體高度成熟，CR5占據(jù)超八成市場(chǎng)份額，但新能源重卡賽道仍存在機(jī)會(huì)，三一、徐工、中國(guó)重汽、一汽領(lǐng)跑新能源重卡，尤其從工程機(jī)械跨界布局重卡的三一、徐工成為引領(lǐng)新勢(shì)力，老牌重卡企業(yè)福田汽車、陜汽、東風(fēng)汽車也在追趕電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)在當(dāng)前新能源重卡市場(chǎng)中表現(xiàn)得愈發(fā)顯著。
一方面，動(dòng)力電池技術(shù)成熟使得新能源重卡購(gòu)車成本顯著降低，疊加各地強(qiáng)力的新能源重卡購(gòu)車補(bǔ)貼，280度電池配置的車型，售價(jià)普遍在40萬(wàn)元左右，同比降幅至少30%以上。420度大電量車型從70萬(wàn)元左右的價(jià)格降至45-50萬(wàn)元，部分車型甚至單車半年內(nèi)降價(jià)高達(dá)20萬(wàn)元。
另一方面，在長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具優(yōu)勢(shì)。能耗成本方面，純電重卡每公里成本可壓縮至1元/公里以下，傳統(tǒng)燃油重卡約2-3元/公里，新能源重卡電耗成本為燃油重卡的1/3水平。
從市場(chǎng)滲透看，2024年新能源重卡滲透率來(lái)到10%水平，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在2025年突破20%這一臨界點(diǎn)。對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)方面，2024年新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比翻倍，寧德時(shí)代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞裝機(jī)領(lǐng)跑。
快充、換電并駕齊驅(qū)
對(duì)于新能源重卡而言，補(bǔ)能效率為其最大痛點(diǎn)。結(jié)合電池企業(yè)的具體布局，目前快充、換電兩種補(bǔ)能方案并駕齊驅(qū)。
快充方面，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、巨灣技研等電池企業(yè)都面向新能源重卡的商用場(chǎng)景推出快充型商用車電池。同時(shí)，比亞迪、華為等企業(yè)加快超充網(wǎng)絡(luò)的布套建設(shè)，并明確指出面向新能源重卡及商用車領(lǐng)域。
2025年3月，比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充計(jì)劃”，推出全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出能力達(dá)1360kW，支持10分鐘內(nèi)完成從10%到80%的電量補(bǔ)充（續(xù)航增加400-500公里），并計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)4000多座兆瓦閃充站，覆蓋高速路網(wǎng)和核心城市，明確支持新能源重卡及商用車的高效補(bǔ)能。新能源重卡可通過(guò)四槍充電技術(shù)（支持單槍、雙槍、四槍充電），實(shí)現(xiàn)靈活補(bǔ)能。
華為推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品，每分鐘補(bǔ)電20度，15分鐘即可充滿重卡電池。該技術(shù)專為商用車（如電動(dòng)重卡）設(shè)計(jì)，解決其電池容量大、充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)。
換電方面，此前中國(guó)工程院院士孫逢春教授在新能源重卡換電模式領(lǐng)域發(fā)表過(guò)系統(tǒng)性觀點(diǎn)。他指出，換電重卡采用車電分離模式，可顯著降低初始購(gòu)車成本。電池資產(chǎn)由運(yùn)營(yíng)商持有，用戶無(wú)需承擔(dān)電池全生命周期的貶值風(fēng)險(xiǎn)，疊加電價(jià)低于油價(jià)的優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)營(yíng)成本可降低3-6萬(wàn)元/年。
同時(shí)，孫逢春院士指出換電重卡仍存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站兼容性差；資產(chǎn)投入重，單個(gè)換電站成本超百萬(wàn)元；運(yùn)營(yíng)商、車企、用戶間利益分配機(jī)制待完善三方面挑戰(zhàn)。
近期寧德時(shí)代、國(guó)軒高科披露換電重卡相關(guān)方案，完善換電重卡生態(tài)。
4月，國(guó)軒高科在“2025國(guó)際儲(chǔ)能展覽會(huì)（ESIE2025）”上發(fā)布了全球首款積木式充換電系統(tǒng)，為純電重卡等專用車輛提供“五分鐘極速換電”解決方案，并配套定制化智慧能源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶可根據(jù)需求靈活調(diào)整電池包數(shù)量，實(shí)現(xiàn)“電找車”，提升充換電效率。
其建造成本僅為固定充換電站的四分之一，可廣泛應(yīng)用于半掛牽引車、高速公路服務(wù)區(qū)補(bǔ)能、緊急救援現(xiàn)場(chǎng)供電等場(chǎng)景。
寧德時(shí)代“騏驥換電”是此前針對(duì)換電重卡解決方案，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)重卡換電僅需幾分鐘。在不考慮油價(jià)波動(dòng)的情況下，年行駛20萬(wàn)公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3萬(wàn)-6萬(wàn)元。并且實(shí)現(xiàn)按需配電，用戶可針對(duì)不同路況、載重等場(chǎng)景，自由選擇1-3塊電池，提升運(yùn)營(yíng)效率。
而針對(duì)換電重卡標(biāo)準(zhǔn)不一的痛點(diǎn)，4月3日寧德時(shí)代與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電技術(shù)研發(fā)、政策儲(chǔ)備研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及場(chǎng)景化應(yīng)用等方面開展深度合作，合力攻關(guān)換電標(biāo)準(zhǔn)化難題。
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