時間：2024-10-11 來源：高工鋰電
商用車電動化正成為行業(yè)熱議的話題。
作為全球商用車領域的重要展會，近日在德國漢諾威舉行的2024年漢諾威國際交通運輸博覽會（漢諾威交博會）吸引了全球40多個國家和地區(qū)約1700家企業(yè)參展，集中展示了商用車及零配件領域的最新研發(fā)成果、前沿技術和解決方案等。
期間，中國電池企業(yè)，包括寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞都帶來了重量新品，給商用車電動化市場注入新的活力，多家歐洲本地企業(yè)也展示了新型電動卡車，這也將商用車的熱度推到了新高。
回顧國內市場，在新能源乘車換檔降速的背景下，商用車市場正在崛起。根據市場數據，今年1-8月，新能源商用車累計同比增長75.3%，滲透率17%，比去年同期提升了7.7個百分點。從車型來看，新能源微客市場滲透率為12.3%；新能源重卡滲透率為10.5%，新能源輕卡滲透率為14.6%。
在全球市場，根據歐洲汽車制造商協會公布的數據，2023年歐洲卡車市場中，電動卡車市場份額占比1.5%，相比上一年的0.8%有明顯提高。
面對日益嚴峻的氣候挑戰(zhàn)，商用車電動化是減少排放、實現氣候目標的重要途徑。以國內為例，商用車占汽車總保有量不足20%，貢獻的汽車溫室氣體排放卻超過75%；歐盟地區(qū)，僅重型車輛二氧化碳排放量就占據道路運輸溫室氣體排放總量的25%。
除了推進零碳轉型，從成本角度來看，商用車的電動化亦可推進商用車長期能源成本的降低。
以輕卡為例，一輛普通燃油輕卡購車成本在11萬元左右，同型號新能源輕卡購車成本在17萬元左右，8年生命周期內，新能源輕卡可較燃油輕卡節(jié)約成本超過20萬元。
不論是國內還是國外，加快商用車的電動化轉型勢在必行。
全球商用電動化進行時
全球商用車電動化滲透率較低，但各國政府在推進商用車電動化轉型上加速布局。
今年4月，美國環(huán)境保護署（EPA）頒布三階段重型車溫室汽車排放標準，通過對不同重型車輛排放量進行限制，目標在未來三十年減少生產10億噸溫室氣體的排放。
今年5月，歐盟理事會通過重型車二氧化碳排放標準，并要求2025年，大多數新生產貨車排放比2019年報告周期排放水平降低15%，到2030年降低30%，2035年降低65%，2040年降低90%。經過此番修訂，該標準也成為全球重型車領域最為嚴格的溫室氣體標準之一。
在國內，相關部門表示，已制定了交通領域綠色低碳發(fā)展的政策體系，多部門對大力發(fā)展新能源汽車綠色低碳產業(yè)提出了明確要求，堅定商用車企業(yè)零排放的發(fā)展路線等。
與此同時，在產業(yè)鏈配套上，越來越多的車企和電池廠商加入到商用車電動化“大戰(zhàn)”之中。
戴姆勒卡車表示，其計劃在2030年銷售3萬輛電動卡車，占公司歐洲市場年銷量的50%。
沃爾沃集團作為歐洲商用車巨頭，其電動化將率先從重卡領域開始，再將重卡電動化技術遷移至其它業(yè)務領域。目前，沃爾沃卡車已經推出FL、FE、FM、FH等多個系列。
博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩表示，博世希望把握全球貨運增長和向替代動力總成系統(tǒng)轉型帶來的巨大機遇，將在博世智能出行集團內對商用車業(yè)務進行重組。
國內方面，借由福田汽車、東風汽車、一汽解放、中國重汽、江淮汽車、江鈴汽車在新能源商用車領域持續(xù)發(fā)力。
作為供應鏈企業(yè)，寧德時代、中創(chuàng)新航等則借由發(fā)布一系列商用電池新品，并借助漢諾威國際交通運輸博覽會擴展自身電池品牌的影響力。
寧德時代在今年7月發(fā)布針對輕型物流商用車的天行超充版和天行長續(xù)航版電池，以及天行客車版電池。其中，天行物流-長壽命版電池在補能方面，通過4C超充，可以實現快速補能，12分鐘補能60%。
億緯鋰能發(fā)布其商用車超充電池——開源電池，覆蓋重卡、輕卡等不同商用車型。據介紹，該電池采用3C超充技術，15分鐘可實現20%充電至80%;循環(huán)壽命達7000次，相較常規(guī)產品的壽命提升一倍左右。
億緯鋰能還提到其首個全球合作經營模式(CLS)落地項目，已在美國密西西比州動工，將建設一座年產能約為21 GWh的磷酸鐵鋰電芯工廠。該項目由億緯鋰能、戴姆勒卡車、帕卡及康明斯共同投資。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產品生產制造和銷售的許可，并按約定支付授權許可費，其生產的電芯將主要用于北美商用車領域。
瑞浦蘭鈞發(fā)布其商用車電池系統(tǒng)“BIG BANK”。該系統(tǒng)專為歐洲市場研發(fā)，具備靈活多變的組合方案，可滿足重/中/輕型卡車在不同場景下應用的性能需求。據介紹，該電池系統(tǒng)能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系統(tǒng)可支持重卡車型續(xù)航里程突破500km，最長續(xù)航里程可突破600km。
商用車電動化的阻礙
不過，也值得注意的是，商用車市場規(guī)模相對低，其在進一步提升電動化滲透率上也存在一些難點。
相比于乘用車市場，商用車底盤載重、駕駛率、續(xù)航里程、功率性能等各方面有很大的差異。因此，在三電技術架構上有一定的不同，對應的電池技術也區(qū)別于乘用車。
中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩近日表示，“商用車電動化面臨三大難點，一是使用場景復雜，對功能、性能和可靠性要求高，現有電動化方案難以滿足；二是經濟性要求高，電池及相關成本制約市場化；三是補能設施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領域的綠色轉型，需探索更為多元化的電動技術路線”。
針對這些難題，需要加快電池技術創(chuàng)新，開發(fā)出專門針對商用車的電池技術，如今越來越多電池廠商意識到這一點并開發(fā)專門的電池技術，并在能量密度、循環(huán)壽命、充放電倍率等性能上進行改良。
另外，面對商用車補能問題，需要加快基礎設施建設，加快充電站、換電站的投資，在商用車的主要運行線路和節(jié)點布局，確保車輛便捷充電和補能。
電動商用車整體基數小，增速快，在解決商用車電池技術、補能問題后，全球商用車預計迎來新的爆發(fā)節(jié)點，屆時將進一步帶動鋰電池出貨增長。
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